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       隨著我國鐵路事業(yè)的不斷快速發(fā)展，在保證施工和質量的前提下，對工程進度有了更高的要求。以往，我們在低高度現(xiàn)澆梁施工中，幾乎全部采用滿堂支架施工，物料投入非常大，施工繁瑣而且施工周期長；箱梁采用貝雷支架法現(xiàn)澆施工技術，大大加快了施工周期，成倍提高了物料、工裝等的周轉效率，節(jié)約了大量成本，現(xiàn)在施工中被廣泛采用。
施工工藝及流程
貝雷架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初張拉等施工項目。貝雷支架經受力檢算后，能滿足制梁過程的各種荷載及形變。
2.1貝雷支架布置圖
以墩高6.0m，跨度32m箱梁為例。
2.2貝雷架拼裝
1）鋼管立柱安裝
貝雷架下部采用Φ529mm螺旋鋼管作為支撐立柱，將所受荷載傳遞到承臺，然后傳遞給地基。在鋼管底部和承臺之間設置厚14mm的鋼板，進行水平調平及增加受力面積。
安裝鋼管時，按鋼板頂標高和梁底標高，扣除模板厚度、方木高度、貝雷架高度、工字鋼高度及砂箱高度，后計算出鋼管長度。按計算好的長度，將鋼管下好料，并將切口打磨平整。然后借助吊車將鋼管按設計位置就位，用電焊將鋼管和鋼板焊牢，并用6塊尺寸為500px×500px、厚14mm的三角鋼板作為加勁板，對稱焊在鋼板和鋼管之間。
承臺上的鋼管安裝好后，用∠100mm×10mm角鋼通過焊接將鋼管連接成整體。
2）安裝砂箱
本方案采用砂箱作為脫模的手段，砂箱設置于鋼管立柱頂部和工字鋼橫梁之間，底部與鋼管焊住。砂箱采用大管套小管的方式，大管用與立柱相同外徑的螺旋鋼管，小管用Φ426mm的螺旋鋼管，具體尺寸見圖3。
為方便卸砂，在距砂箱底部187.5px處做一個250px×125px的卸砂窗，并用10mm厚鋼板制作一個可以推拉的擋板。
3）工字鋼橫梁安裝
用2根Ⅰ36a工字鋼并焊做為橫梁，橫橋向放在砂桶頂部。并在砂桶頂面鋼板上，靠近工字鋼邊緣處，各焊一個擋板，防止工字鋼移動。
4）貝雷架安裝
將貝雷片在地面上按設計片數(shù)拼裝，并分組聯(lián)結好。在工字鋼橫梁上按設計間距，將各組貝雷架的位置用油漆標好。然后，用20t吊車將已聯(lián)結好的貝雷架按中間后兩邊的順序吊裝到位，并用自制U型卡將貝雷架固定在橫梁上。
5）貝雷架的加固
因設計采用雙層貝雷架作為梁體的承重平臺，為提高貝雷架的整體受力效果及加強貝雷架的穩(wěn)固性，采用[250px的槽鋼橫橋向將貝雷架聯(lián)結成整體，見圖2。
2.3模板及支架預壓
1）模板
用10×250px的方木，按順橋向750px的間距在貝雷架上布好，做為標高調整及預拱度調設的介質。
梁體模板采用分節(jié)整體鋼模板，用螺栓連接。
2)支架預壓
為確保箱梁現(xiàn)澆施工，需對貝雷架進行重載試驗以檢驗貝雷架的承載能力和撓度值。通過模擬貝雷架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證貝雷架及其附屬結構（模板、橫梁、鋼管支架等）的彈性變形，祛除其非彈性變形。通過其規(guī)律來指導貝雷架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序，并據此基本評判施工。
預壓方法就是模擬該孔砼梁的現(xiàn)澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。荷載按順序逐加，進行連續(xù)觀測，當完成108.1％荷載加載后，4小時觀測一次，12小時觀測一次,24小時再觀測一次。
加載過程中應注意的問題：
①對各個壓重荷載認真稱量、計算和記錄，并由專人負責。
②所有壓重荷載應提前準備至方便起吊運輸?shù)牡胤健?br /> ③在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，要及時通知測量組做現(xiàn)場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應暫停一段時間，進行觀測，并對貝雷架進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時停止加載，及時分析，采取相應措施。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。
④加載全過程中，要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮，要有專業(yè)技術人員及負責人在現(xiàn)場協(xié)調。
支架預壓結束后即可進行卸載，其流程與加載方案類似，只是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分兩個階段。要均勻依次卸載，防止突然釋荷之沖擊，并妥善放置重物以免影響正常施工。卸載時每級卸載均待觀察完成，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄貝雷架的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要求當天上報試驗指導小組，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)異常問題要及時匯報。
       當支架充分穩(wěn)定，按照上述程序正確卸載后，即可進行鋼筋綁扎、澆筑砼、預應力張拉、注漿及封錨等后續(xù)施工，這里不再贅述。